Dimineața, după o noapte petrecută în frig, motorul poate învârti mai lent, poate porni după câteva secunde sau poate funcționa neregulat imediat după pornire. Fenomenul se observă atât la motoarele pe benzină, cât și la cele diesel, însă cauzele și simptomele diferă.
Temperatura scăzută schimbă comportamentul uleiului, reduce puterea disponibilă a bateriei și îngreunează formarea unui amestec care să ardă corect. La motoarele diesel intervine și necesitatea încălzirii camerei de ardere cu ajutorul bujiilor incandescente.
În articolul de față vei găsi explicația procesului, diferențele dintre motoarele pe benzină și diesel, semnalele care indică o defecțiune și măsurile practice care pot preveni pornirile dificile.
Rezumat
- Motorul rece opune mai multă rezistență. Uleiul circulă mai greu, iar demarorul are nevoie de mai mult curent pentru a roti arborele cotit.
- Bateria poate fi cauza principală. O baterie care funcționează acceptabil la temperaturi normale poate pierde mult din puterea disponibilă în ger.
- Motoarele diesel depind de bujiile incandescente. O singură bujie defectă poate produce pornire greoaie, fum și funcționare neregulată imediat după pornire.
- Uleiul potrivit nu repară o defecțiune. El ajută la pornire numai dacă gradul SAE și norma producătorului corespund motorului.
Situație | Răspuns |
Motorul se învârte lent | Verifică bateria, bornele, masa și demarorul. |
Motorul se învârte normal, dar pornește greu | Verifică alimentarea, aprinderea, senzorii și compresia. |
Motor diesel cu fum alb la pornire | Verifică bujiile incandescente și pulverizarea motorinei. |
Problema apare doar după noapte | Poate exista o problemă cu bateria, bujiile sau returul combustibilului. |
Motorul pornește greu și la cald | Analizează demarorul, presiunea de combustibil și senzorii. |
Uleiul pare foarte gros | Verifică gradul SAE și intervalul de schimb. |
Ce se întâmplă la pornirea la rece a motorului?
Pornirea la rece începe atunci când motorul și componentele sale au ajuns la temperatura mediului exterior. După o noapte la temperaturi scăzute, uleiul, combustibilul, bateria și piesele interne pornesc dintr-o stare diferită față de cea întâlnită după câțiva kilometri.
La apăsarea butonului sau la rotirea cheii, demarorul trebuie să rotească arborele cotit, pistoanele și distribuția. Motorul rece opune mai multă rezistență, iar uleiul ajunge mai greu în toate zonele în care trebuie să formeze pelicula de lubrifiere.
Pompa de ulei începe să creeze presiune, combustibilul este dozat, iar unitatea de comandă ajustează injecția în funcție de temperatura citită de senzori. Motorul funcționează câteva momente într-un regim în care temperatura pieselor și a gazelor de ardere crește treptat.
La un motor sănătos, acest proces este scurt și nu produce simptome îngrijorătoare. Un zgomot scurt de tacheți hidraulici, o turație ușor crescută sau un ralanti puțin diferit pot apărea la rece, însă durata și intensitatea lor contează.
Practic, fii atent la aceste componente:
- Demarorul: consumă mai mult curent când uleiul este rece și motorul se rotește greu.
- Bateria: livrează mai greu curent la temperaturi joase.
- Lubrifierea: are nevoie de câteva momente pentru a ajunge la regimul normal de circulație.
- Arderea: se stabilizează pe măsură ce pereții cilindrilor și camerele de ardere se încălzesc.
Într-un studiu realizat pe un motor diesel de mare capacitate, temperatura uleiului a crescut mai lent decât temperatura lichidului de răcire, cu o diferență de aproximativ 10 grade Celsius în condițiile testate (Lodi et al., 2020). De aceea, indicatorul lichidului de răcire nu arată întotdeauna că uleiul a ajuns deja la temperatura potrivită.
De ce uleiul, bateria și combustibilul îngreunează pornirea motorului iarna?
Frigul acționează asupra mai multor sisteme în același timp. O pornire dificilă nu trebuie pusă automat pe seama uleiului, deoarece aceeași manifestare poate apărea din cauza unei baterii slabe, a unui demaror uzat sau a unei alimentări care pierde presiune.
Uleiul rece se deplasează mai greu prin motor
Vâscozitatea reprezintă rezistența uleiului la curgere. La temperatură scăzută, uleiul devine mai vâscos, iar demarorul trebuie să depună mai mult efort pentru a roti motorul. Dacă vrei să afli mai multe despre acest lucru, poți consulta ghidul nostru despre vâscozitatea uleiului de motor pentru explicația gradelor SAE și a comportamentului la temperaturi diferite.
Litera W dintr-un grad precum 5W-30 se referă la comportamentul uleiului în condiții de iarnă. Cifra 30 descrie vâscozitatea la temperatura de funcționare. Un ulei 5W-40 și unul 5W-30 se află în aceeași clasă 5W la rece, iar diferența principală apare la temperaturi ridicate.
Prin urmare, alegerea dintre 5W-30 și 5W-40 trebuie făcută după cerințele motorului, norma constructorului, temperatura de funcționare și starea mecanică. Totodată, comparația dintre uleiul 5W-30 și uleiul 5W-40 ajută la înțelegerea acestei diferențe.
Bateria pierde putere, iar demarorul cere mai mult
Temperatura joasă încetinește reacțiile electrochimice din baterie. În același timp, motorul rece se rotește mai greu. Cele două efecte se suprapun exact în momentul în care demarorul are nevoie de un curent ridicat.
De reținut! O baterie poate părea în regulă după ce mașina pornește, însă tensiunea poate coborî prea mult în timpul pornirii. Bornele oxidate, cablul de masă slăbit sau un demaror uzat pot produce un simptom similar.
Combustibilul trebuie să formeze un amestec inflamabil
La motorul pe benzină, temperatura scăzută afectează evaporarea combustibilului și formarea amestecului aer-combustibil. La diesel, motorina trebuie pulverizată fin într-un aer suficient de cald pentru autoaprindere. Un filtru înfundat, aerul infiltrat pe circuit sau presiunea insuficientă pot prelungi pornirea.
Un studiu asupra motoarelor pe benzină a arătat că emisiile de la pornirea la rece cresc puternic odată cu scăderea temperaturii ambientale, în condițiile analizate de autori (AbduYusuf și Inambao, 2019). Asta arată că faza de încălzire influențează direct arderea, consumul și emisiile.
Cum diferă pornirea la rece la motoarele pe benzină și diesel?
Motorul pe benzină se bazează pe aprinderea cu scânteie
La motorul pe benzină, bujia trebuie să aprindă amestecul pregătit de sistemul de injecție. Dacă bateria rotește lent motorul, dacă tensiunea scade prea mult sau dacă bujiile și bobinele au probleme, pornirea poate deveni greoaie.
Simptomele pot include pornire după mai multe încercări, ralanti instabil, miros de combustibil sau funcționare în trei cilindri pentru câteva secunde. Un motor care pornește greu numai la rece poate avea probleme cu aprinderea, senzorul de temperatură, alimentarea sau compresia.
Motorul diesel are nevoie de căldură în camera de ardere
Motorina se aprinde prin comprimarea aerului, iar la rece pereții cilindrului absorb o parte din căldura obținută prin comprimare. Bujiile incandescente compensează această pierdere prin încălzirea zonei de ardere.
NGK explică faptul că bujiile incandescente ajută motorul diesel să atingă condițiile necesare pentru aprindere la rece și pot influența funcționarea de după pornire, nu doar momentul pornirii (NGK SPARK PLUG, 2023).
De reținut! O bujie defectă poate duce la pornire grea, fum alb sau gri și funcționare neregulată în primele secunde. Totuși, înlocuirea bujiilor fără verificarea alimentării electrice, a releului și a tensiunii de încălzire poate lăsa problema nerezolvată.
Ce spun experiențele reale despre pornirea grea la rece?
Rapoartele utilizatorilor nu pot înlocui un test de service, însă arată cât de diferite pot fi cauzele unui simptom asemănător.
Motor pe benzină care pornește în doi sau trei cilindri
Pe Subaru Fan Club România, MihaiFlorescu a descris o pornire la aproximativ minus 4 grade Celsius după patru sau cinci rotații ale demarorului. Motorul părea să pornească în doi cilindri, apoi se oprea, iar la a doua încercare pornea imediat. Bujia și filtrul de aer fuseseră schimbate, însă problema persista. Într-o altă dimineață, la aproximativ minus 1 grad, motorul a pornit abia la a treia cheie și a funcționat inițial neregulat (MihaiFlorescu, Subaru Fan Club România, 30 ianuarie și 18 noiembrie 2011).
Experiența arată de ce schimbarea unei singure piese nu confirmă cauza. Pentru un astfel de simptom se verifică aprinderea, tensiunea la pornire, alimentarea cu benzină, senzorul de temperatură și compresia, în această logică de diagnostic.
Motor diesel cu bule de aer și demaror zgomotos
Într-o discuție de pe Reno.ro, utilizatorul bebоiu a relatat că un motor 1.5 dCi pornea după patru sau cinci secunde la rece, dar avea nevoie de 10 până la 15 secunde la cald. A observat bule pe conducta transparentă de combustibil și a menționat un zgomot neobișnuit al demarorului. Participanții au indicat mai multe direcții posibile, de la circuitul de combustibil până la demaror și senzori, fără ca discuția să stabilească o singură cauză (beboiu, Reno.ro, 27 aprilie 2012).
Diesel care pornește greu doar după staționare peste noapte
Pe Screwfix Community, Jamkellew a descris un Opel Corsa diesel care pornea greu după o noapte de staționare, scotea puțin fum la pornire și funcționa normal în restul zilei. În discuție au fost sugerate bujiile incandescente, bateria și posibilitatea ca motorina să se retragă spre rezervor printr-o neetanșeitate a circuitului (Jamkellew, Screwfix Community, 21 mai 2006).
Nu în ultimul rând, un caz discutat pe Reddit descrie un Mercedes 300SD care continua să pornească greu la frig chiar după montarea unei baterii noi și a unui set nou de bujii incandescente. Relatarea este utilă printr-un singur aspect: dacă două componente suspectate au fost schimbate, cauza poate rămâne în alimentare, demaror, compresie sau în controlul încălzirii (jizzledfreq, Reddit, r/diesel, 2016).
Aceste exemple au un tipar comun: problema apare la rece, însă piesa vinovată nu poate fi identificată doar după sunetul motorului. Testarea trebuie să urmeze simptomele și să excludă cauzele de bază înaintea unor reparații costisitoare.
Cum identifici cauza pornirii dificile a motorului iarna?
Primul indiciu este viteza cu care se rotește motorul. Dacă demarorul se mișcă lent, investigația începe cu bateria, conexiunile electrice și demarorul. Dacă motorul se învârte normal, dar pornește după multe rotații, atenția se mută spre combustibil, aprindere, bujii incandescente, senzori și compresie.
Simptom | Direcție probabilă | Verificare inițială |
Demaror lent | Baterie, masă, cabluri, demaror | Test de sarcină și cădere de tensiune |
Rotire normală, pornire întârziată | Combustibil, senzori, aprindere | Diagnoză și măsurarea presiunii |
Fum alb la diesel | Ardere incompletă la rece | Bujiile și pulverizarea motorinei |
Bule pe circuitul diesel | Posibilă neetanșeitate | Filtru, racorduri, conducte, retur |
Pornește greu și la cald | Demaror, presiune, senzori, compresie | Diagnoză completă, nu doar baterie |
Într-un service, verificarea poate include măsurarea tensiunii în timpul pornirii, testarea bateriei și a sistemului de încărcare, verificarea demarorului, testarea bujiilor incandescente și citirea parametrilor de temperatură. La motoarele diesel common rail se poate face și un test de retur al injectoarelor, iar la ambele tipuri de motor poate fi necesară măsurarea compresiei.
- Bateria: se testează sub sarcină, nu doar prin măsurarea tensiunii în repaus.
- Demarorul: un zgomot neobișnuit sau o rotație lentă merită verificată separat.
- Senzorul de temperatură: o valoare greșită poate determina dozarea incorectă a combustibilului.
- Filtrul de combustibil: apa, impuritățile sau colmatarea pot influența pornirea la rece.
- Compresia: uzura internă devine mai vizibilă la temperaturi scăzute.
O diagnoză fără coduri de eroare nu exclude o problemă mecanică sau electrică. Valorile reale urmărite în timpul pornirii pot fi mai utile decât o scanare care nu a memorat nicio eroare.
Cum pornești corect motorul rece și ce verifici preventiv?
Procedura corectă depinde de tipul motorului și de instrucțiunile mașinii, însă câteva reguli se aplică în majoritatea situațiilor.
- Oprește consumatorii mari, precum luneta încălzită, scaunele încălzite și ventilatorul la turație maximă.
- La cutia manuală, apasă ambreiajul în timpul pornirii. Astfel, demarorul rotește mai puține componente încărcate de ulei rece.
- La motorul diesel, așteaptă stingerea martorului bujiilor incandescente și respectă indicațiile din manualul mașinii.
- Nu ține demarorul acționat continuu perioade lungi. Oprește încercarea, lasă bateria să își revină și caută cauza dacă motorul nu pornește.
- După pornire, lasă motorul să se stabilizeze câteva momente și pleacă fără accelerații puternice până când uleiul și motorul ajung la temperatura de lucru.
Funcționarea îndelungată la ralanti încălzește lent uleiul și poate menține motorul într-un regim cu ardere mai puțin eficientă. Studiul Lodi et al. arată că uleiul se încălzește mai târziu decât lichidul de răcire în condițiile analizate, motiv pentru care temperatura afișată în bord nu trebuie interpretată ca temperatură completă a motorului. (Lodi et al., 2020)
Înaintea sezonului rece, un administrator de flotă sau un proprietar atent poate include următoarele verificări:
- testarea bateriei și verificarea conexiunilor de masă;
- verificarea sistemului de încărcare;
- înlocuirea filtrului de combustibil la intervalul recomandat;
- testarea bujiilor incandescente la motoarele diesel;
- verificarea nivelului și a gradului SAE al uleiului;
- controlul eventualelor scurgeri sau infiltrări de aer pe circuitul de combustibil.
Recomandare de la Gruppo Damidio: Alegerea uleiului trebuie făcută după norma și gradul cerute de motor. Poți consulta explicațiile despre temperatura uleiului de motor, comparația dintre uleiul sintetic 5W-30 și semi-sintetic 10W-40 și ghidul uleiurilor sintetice pentru motor pentru a înțelege cum se leagă vâscozitatea de condițiile de utilizare.
Înainte de alegerea unui produs, verifică și tipul de ulei de motor cerut de mașină, precum și gama noastră disponibilă de uleiuri pentru autoturisme. Un grad mai fluid la rece nu compensează lipsa aprobării constructorului sau un nivel incorect în baie.
Prin urmare, pornirea la rece este o probă pentru mai multe sisteme care lucrează simultan. Bateria trebuie să livreze curent, demarorul trebuie să rotească motorul, uleiul trebuie să circule, iar combustibilul trebuie să ardă corect în condiții de temperatură joasă.
Dacă motorul pornește puțin mai lent doar în zilele reci, poate fi suficientă o verificare preventivă. Totuși, dacă problema se agravează, apare fum persistent, motorul funcționează neregulat sau problema se manifestă și la cald, diagnosticarea trebuie făcută metodic. Schimbarea succesivă a bateriei, bujiilor, injectoarelor sau uleiului fără măsurători poate crește costul fără să rezolve cauza.
Surse și referințe:
- Lodi, F. et al. Engine Performance and Emissions Analysis in a Cold, Intermediate and Hot Start Diesel Engine. Applied Sciences, 2020;
- AbduYusuf, A. și Inambao, F. L. Effect of cold start emissions from gasoline-fueled engines of light-duty vehicles at low and high ambient temperatures: Recent trends. Case Studies in Thermal Engineering, 2019.
Experiențe din comunitate:
- MihaiFlorescu, Subaru Fan Club România, 30 ianuarie și 18 noiembrie 2011. A relatat porniri dificile la temperaturi sub zero, cu funcționare inițială în doi sau trei cilindri și pornire mai rapidă la a doua cheie. https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=439.0;
- beboiu, Reno.ro, 27 aprilie 2012. A descris un motor 1.5 dCi care pornea greu, cu bule observate pe conducta de combustibil și zgomot neobișnuit al demarorului. https://www.reno.ro/Pornire-greoaie-la-cald-t240093.html;
- Jamkellew, Screwfix Community, 21 mai 2006. A raportat pornire dificilă după staționarea peste noapte la un motor diesel, însoțită de fum scurt după pornire. https://community.screwfix.com/threads/diesel-starting-problems.60286/;
- jizzledfreq, Reddit, 2016. A menționat că un Mercedes diesel continua să pornească greu la frig după schimbarea bateriei și a bujiilor incandescente. https://www.reddit.com/r/Diesel/comments/5atnrq/help_me_with_cold_starts_eli5/.
